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l'association de plusieurs passionnés permet de surmonter les difficultés inhérentes à la restauration de voitures anciennes accueil > présentation présentation bonjour tout le monde derrière ce titre de blog farfelu, un groupe d’amis – passionnés de voitures de sport et de compétition anciennes – se retrouve régulièrement dans des meetings, sur des circuits ou tout simplement à table devant un saucisson et une bonne bouteille : c’est le « drink team ». ce titre est évidemment un clin d’oeil au célèbre « dream team » de feu carroll shelby qui en 1965 a réussi l’exploit – avec des moyens dérisoires – d’amener les ac cobra au titre mondial de la prestigieuse catégorie grand tourisme. on a beau être un passionné, tout seul on n’est pas grand chose et les difficultés d’une restauration ou la préparation de voitures de compétition – mêmes anciennes – peuvent parfois sembler insurmontables. cependant, quand on s’y mets à plusieurs, les tâches divisées prennent une dimension humaine et sont beaucoup plus aisées à résoudre, chacun opérant dans son domaine de prédilection. dans ce blog, je vais essayer de vous faire vivre les principales étapes de la « résurrection » d’une berlinette alpine 1600s de 1971 que mon ami dreyfus avait eu l’opportunité d’acheter en 2008 à l’état d’épave. reportez vous pour cela dans le récapitulatif des liens de droite qui renvoi aux principaux sujets qui sont décrits. le premier chapitre parle des principales étapes de la restauration d’une 1600s. le second chapitre est consacré au développement d’un moteur où à l’instar du département renault sport, nous avons également modifié un 1600 en 1800 … mais en s’écartant des solutions traditionnelles et avec des moyens plus modestes. j’espère simplement qu’à travers les descriptions des problèmes rencontrés et des solutions adoptées ainsi que des illustrations indispensables qui s’y rapportent, nous réussirons à vous communiquer également « l’envie d’entreprendre » une aventure similaire. la belle endormie dans sa robe de poussière telle qu’elle nous est apparue quand on l’a découverte avec mon ami dreyfus à l’oubli dans un hangar coté compartiment moteur, l’abandon devient ici désolation « sortie de grange » aujourd’hui, même si le remontage n’est pas encore tout à fait terminé, elle a tout de même plus fière allure pour compléter la page de présentation, voici ses plaques constructeur d’identification de notre belle endormie. dans : par nanard289 le 24 août, 2011 a 13:25 permalink for this post -- commentaires : 38 38 com mentaires 1 2 3 4 » newman83 écrit: 8 novembre 2011 à 14:46 salut bernard superbe travail content de te retrouver ici a + répondre souvenirs19 écrit: 18 septembre 2011 à 16:43 voilà un blog que je signalerai à mes fils partageant cette passion ! bonne continuation cordialement dernière publication sur je me souviens... : freres ennemis etc... répondre aas13 écrit: 31 août 2011 à 8:52 salut nanard, content de te lire ici et bonne continuation dans tes pérégrinations mécanique. a+ eric répondre pascal écrit: 28 août 2011 à 23:37 correction il m’a l’air très bien ce blog, depuis le temps qu’on l’attendait!!!! répondre zézé écrit: 26 août 2011 à 17:19 y a que des passionnés qui ont pu avoir envie d’acheter une telle épave!!!………. bisous répondre 1 2 3 4 » répondre annuler la réponse. votre adresse de messagerie ne sera pas publiée. nom * adresse de contact * pages présentation commentaires de nos lecteurs … et réponses (mis à jour le 24 décembre 2017) les nouvelles bagues du drink team pour réduire les frictions (mise à jour le 4 décembre 2017) partie 1: restauration et préparation d’une berlinette 1600s groupe iv la découverte le retour triomphal à l’atelier la préparation du moteur l’état des lieux remontage du bas moteur la culasse la distribution modification des culbuteurs (mise à jour le 17 janvier 2015) modification des poussoirs fabrication des tiges de culbuteur (mise à jour le 23 mars 2014) controle de la hauteur du piedestal l’allumeur note pour l’ami r8g13 l’équilibrage des bielles la poulie du vilebrequin la transmission le circuit de freinage la peinture (mise à jour le 12 aout 2015) le circuit électrique page des accessoires (carbus, frein à main, essuie-glace …) le train avant l’examen du 16 novembre! le clapet de décharge de la pompe à huile (mis à jour le 9 aout 2015) le train arrière (mise à jour le 24 octobre 2014) elle roule! partie 2 : moteur 1800 : présentation le vilebrequin du futur 1800 – variante 1 (mise à jour le 19 décembre 2016) modifications de la kugelfischer « spéciale drink team » (mise à jour 1 aout 2013) le joint de culasse de notre 1800 (le 6 octobre 2014) comment contrôler le tarage des injecteurs mécaniques le volant moteur du 1800 spécial drink team (publié le 23 octobre 2016) le vilebrequin du spécial drink team – variante 2 (mis à jour le 11 mars 2015) la culasse du spécial drink team (mise à jour le 18 août 2014) des « o-rings » pour notre joint de culasse (édité le 14 novembre 2016) le vilebrequin du spécial drink team – notre variante finale élue « la meilleure de l’année » (mise à jour le 18 juin 2017) les bielles … spéciales (mise à jour le 9 avril 2013) le carter de distribution du 1800 (mise à jour le 12 août 2017 – version modifiée sur la base d’un carter d’alpine) les pistons du 1800 drink team (édité le 29 juin 2017) comment déterminer le volume de la chambre dans la culasse partie 3: révision d’un ancien v8 ford de compétition – présentation (mis à jour le 21 février 2015) le choix des pistons (mis à jour le 8 janvier 2015) v8 ford rdi – remontage du bas moteur (mise à jour le 2 septembre 2015) l’embrayage du 1800 spécial (mis à jour le 30 novembre 2014) divers courroie sedis de 504 à injection: la controverse (complété le 10 septembre 2016) pompe kugelfischer kf5 – contrôle de l’usure des cames pompe kugelfischer kf5 – contrôle du boitier de distribution (mis à jour le 21 janvier 2015) le nouveau moteur « récréation drink team » (26 aout 2014) contrôle des angles du train roulant partie 4: restauration d’un moteur 2.2l lotus de talbot sunbeam (mise à jour le 8 mars 2018) comment s’affranchir du risque de déjaugeage de la pompe à huile les chemises du 1800 … encore sans pantalon (mise à jour le 12 février 2013) l’arbre à cames retaillé pour le 1800 (mise à jour le 4 avril 2014) l’usinage du bloc moteur du 1800 « spécial drink-team » (mise à jour le 22 novembre 2016) « l’induction » du 1800 drink team (mise à jour le 29 juin 2014) la régulation électronique de notre kugelfischer (mise à jour le 24 aout 2014) une pompe à huile … qui marche en « stéréo » (mise à jour le 27 juin 2014) la traverse moteur du spécial « drink team » (mis à jour le 22 février 2014) l’échappement « macaroni » du spécial drink team … encore en stéréo! (mise à jour le 23 décembre 2013) les « périphériques » du moteur (mise à jour le 1er décembre 2014) le banc de tests du 1800 drink team (mise à jour le 29 juin 2014) construction automobile histoire de la genèse de la berlinette un excellent article d’auto-moto-collection qui décrit fort bien les différentes évolutions successives de la berlinette … et de bien d’autres voitures mythiques les lois de la distribution excellente analyse des problèmes et des contraintes de la distribution des moteurs à quatre temps par bruno geoffroy. son éclairage du sujet dissipe bien des zones d’ombre les usines renault en 1934 film documentaire sur la propagande de l’industrie française qui nous montre les moyens de production et les conditions de travail d’avant guerre. liens découpe des pièces et des joints à l'eau une société spécialisée dans la découpe à l’eau haute pression d’une très grande variété de matériaux de formes et d’épaisseurs rectification 2000 un atelier de mécanique en région parisienne pour reconditionner tous les éléments qui composent un bloc moteur registre des alpine a110 registre de recensement des berlinette encore en état de service techniprofil atelier de retaillage et de rectificati
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